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中国交通报:细节决定品德 内实也要外美


起源:中国交通报       发布时间:2012-10-26 16:13:41     点击率:1660

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在高速公路建设中,混凝土结构物无处不在。混凝土结构物是工程的重要组成部分,是其“主骨架”,对工程质量起着决定性作用。尽管混凝土的施工方法比较成熟,但是混凝土施工过程中涉及很多工序,例如材料的轧制、级配的选择、拌和、钢筋加工、构件养生、预应力张拉等等。任何一道工序质量把持的偏差都会影响混凝土构件的质量。因此,混凝土工程中仍然经常产生一些质量通病,这些质量通病不铲除,对工程质量的直接影响将是灾害性的!

2009年,为落实交通运输快速发展、科学发展、安全发展、和谐发展的请求,由交通运输部组织开展的混凝土质量通病治理运动正式拉开帷幕。四川省交通运输厅迅速举动,成立了全省公路水运工程混凝土质量通病治理运动领导小组,因地制宜地组织制定实行方案,细化治理目标和内容,提出具体治理措施和实行步骤,在全省交通系统开展以进步公路水运工程混凝土施工质量为重点的混凝土质量通病治理运动。

四川成自泸赤高速公路成仁段被四川省交通运输厅断定为标准化施工管理的示范工程。工程开工以来,四川成渝高速股份有限公司成仁分公司以开展混凝土通病治理运动为重要抓手,缭绕着材料堆放场地、拌和场、钢筋加工场、预制场的规范建设,结构物混凝土的集中拌和,混凝土拌和及运输设备的性能和状态,钢筋混凝土工程的钢筋加工、布筋、绑扎和安装,混凝土工程的振捣和养生,结构物混凝土的强度,结构物的外观结构尺寸,预应力张拉压浆等环节加大攻关力度,全面加强管理和技巧创新,形成了一批较成熟的、能有效把持混凝土质量的施工工艺和工法,使成仁高速公路项目在混凝土的耐久性和强度、原材料质量、掩护层厚度合格率、外观质量等要害点位的施工质量得到有效把持。

 

在四川省交通运输厅工程质量监督局组织的质量安全督察中,成自泸赤高速公路成仁段施工质量整体可控,在混凝土强度、压实度、钢筋原材料等7个方面的合格率均为100%,受到交通运输部、省交通运输厅各级领导的确定,时任国务院副总理的张德江同志现场检查后给予了充分确定。

 

成自泸赤高速公路成仁段由四川成渝高速股份有限公司承建。在成渝公司成仁分公司总经理甘勇义的眼里,成仁段的建设其实没有什么特别的难度,都是一些成熟的施工方法。那为什么这条路会成为四川高速公路建设的“样板路”?“我们要害是在施工中把每一个细节做好,细节决定品德。”甘勇义的答案铿锵有力。

 

细节决定品德,成仁分公司以全面推行精致化管理为手段,制定了详细的《成仁高速公路项目工程混凝土质量通病治理运动实行方案》,成立了混凝土质量通病治理运动组织领导小组,在各参建单位进行广泛发动和安排。领导小组负责研究制定运动总体方案,加强对运动的组织和领导,工程处负责运动的具体实行和开展,向各总监办、各项目部转达运动的治理目标、治理内容;建立了一套参与工程建设项目标建设、设计、施工、监理、实验检测等单位应密切配合的协作机制,及时组织完成工程项目混凝土质量通病调查、分析研究等工作,科学制定和安排专项治理措施;提出了以进步结构物安全性、耐久性和可靠性为目标,通过对照检查,采用有效措施,从开展钢筋加工工厂化、混凝土养生标准化等运动入手,加强对质量责任不明确、落实不到位、实验检测及管理工作不规范、设计与施工技巧交底工作不到位等质量管理通病和钢筋锈蚀、施工配合比不当、计量不正确、振捣和养护不规范、预应力张拉龄期把持不规范、孔道压浆不实等施工工艺通病以及混凝土强度离散性大、裂缝超限、钢筋布设偏差超标、掩护层厚度偏差大、蜂窝麻面及露筋等实体质量通病的治理。

在落实混凝土通病治理工作中,成仁分公司通过抓住范例示范工程,以点带面地针对治理目标,落实对应施工措施。根据成仁高速公路建设特点,成仁分公司将全长10公里的成都段高架桥施工作为混凝土质量通病治理运动的范例示范标段,器重范例领导、抓点带面,按照实行方案分解任务、落实责任、组织检查。

 

精致化管理的第一步是工厂化生产。成仁分公司对所有项目部的材料堆放场、混凝土拌和场、钢筋加工场和梁板预制场等“四场”建设制定了详细的标准。为了确保混凝土质量稳固,公司明确规定,每个项目部只设置一个材料堆放场、混凝土拌和场、钢筋加工场和梁板预制场,包含涵洞这样的隐蔽工程,其混凝土也必须在工厂生产,用泵车运输到现场。

 

针对治理目标,成仁分公司通过10项对应施工措施保证混凝土质量:

 

一是严格把持原材料的质量。根据《成仁高速公路招标文件》中对水泥、钢材、预应力钢绞线、支座及锚夹具等原材料的明确请求,由总监办、监理实验室牵头,建立了严格的原材料进场检验程序和自检、抽检频率,确保原材料质量。严格把持了施工单位擅自调换料源,做好了原材料的管理工作。

 

二是规范拌和站、堆料仓及钢筋加工棚的建设。从成仁高速公路参建各合同段进场开端,成仁分公司一直将施工单位拌和场站及钢筋加工棚的建设视为规范施工、文明施工的窗口。

 

三是严格履行首件工程认可制,认真开展实验工程。

 

四是规范钢筋骨架的绑扎及安装,严格掩护层厚度把持。

 

五是梁板钢筋安装采用定位支架,极大地进步钢筋安装质量及效率。

 

六是规范混凝土振捣和养生工艺,确保混凝土的质量。

 

七是应用钢模板,杜绝木模板、木支架;把持好结构物的外观和结构尺寸。

 

八是规范预应力盖梁、T梁及箱梁等预应力结构的张拉工序。每次作业前,都要对张拉设备进行严格检查,保证作业中的数据真实可靠。

 

九是监理工程师以张拉力及钢绞线伸长量为两项重要指标,张拉后的起拱度作为赞助指标,严格把持梁板张拉效果。

 

十是加强生产后对成品的掩护,强化质量意识。

成仁分公司不仅重视工程的内在质量,而且十分器重外观质量,按照总经理甘勇义的说法,混凝土工程一样可以做到内实外美。

 

从成都绕城高速公路驶进成仁高速公路,首先是一条10公里长的高架桥。尽管路面施工还在紧张进行,但是两边的防撞护栏却十分耀眼,灰色的防撞护栏表面光洁,线形顺直。这里的防撞护栏是用什么材料做成的?看到记者的怀疑,同行的工地技巧员说,没有什么特别,同样也是普通的钢筋混凝土构件。据懂得,为了一改混凝土构件表面粗糙的现象,成仁分公司在防撞护栏施工中采用的是不锈钢模板,每次施工前都要对模板进行抛光处理,应用专用的脱模漆。

 

这座高架桥的下面,是在建的成仁快速路。考虑到快速路的采光、环保和雅观,高架桥不仅在设计上特地采用分幅式高架桥双向6车道设计,使得高速公路左右半幅分辨位于成仁快速路的左右两侧上方。为了让在快速路上通行的车辆看到的高架桥更美,成仁分公司在桥梁墩柱和箱梁的施工中独具匠心。

 

混凝土构件模板的拼缝,是影响外观质量的重要因素。为此,成仁分公司严格把持结构物的外观尺寸,桥梁梁板、墩柱均应用大块定型钢模板,每块模板的面积不小于2平方米,模板的强度、刚度及稳固性有较高的保证。施工单位浇筑混凝土前,均通知监理工程师到现场对其平面地位、顶部标高、节点接洽、接缝周密及纵横向稳固性进行检查,均满足设计请求或规范偏差内方可浇筑混凝土。

 

在CR1项目部预制场内,整齐排列的箱梁台座,在阳光下反射出刺眼的光芒。本来这里的台座表面全部用的是不锈钢。在一个刚脱模的箱梁前,施工负责人说,下面现在看不见,不过你们可以随便用手摸,保证不会把手划伤。记者伸手进去,果然感到就像摸到玻璃的表面。据懂得,过去箱梁台座一般用混凝土浇注,条件好的加一层水磨石。近年来开端大批应用钢板台座,但是,施工中总会遇到各种质量问题,尽管应用钢板做台座后,几何尺寸的误差得到把持,但是,钢板容易生锈的问题却无法解决,脱模后的锈迹留在箱梁表面,影响了箱梁的外观质量。成仁分公司勇敢创新,决定在箱梁的台座上面增长一层不锈钢底板。增长一层不锈钢板,看似简略,在实际施工中却遇到麻烦。因为不锈钢板与台座本身的钢板膨胀系数不同,将高低钢板焊接后,随着气温变更,不锈钢板涌现凹凸,于是很多人对这种方法提出异议,认为不能用不锈钢板。但是成仁分公司锲而不舍,重复实验,最后通过铆固的方法解决了不锈钢板凹凸的问题。为了使台座和模板接缝的误差达到最小,所有台座不锈钢的边沿全部用铣边机进行铣边,误差不会大于一毫米,保证了梁板边沿的线性和平直。

 

为了箱梁下部的镜面效果,在绑扎钢筋时,还要在台座上增长一块薄钢板,掩护台座表面防止污染,直到混凝土浇筑前才取出。同时,为了规范成型钢筋、钢绞线和波纹管等的掩护,防止污染,施工中采用塑料套筒掩护桩基预埋接长钢筋的丝头,避免锈蚀及损伤;对绑扎、安装完成的钢筋骨架及时裹覆掩护;波纹管端部与锚具连接采用橡胶止水带密封处理,避免混凝土浇筑时浆液渗入波纹管内影响穿束;梁板横隔板、翼缘板及防撞护栏等预埋钢筋待混凝土浇筑完毕后及时涂刷水泥浆,以免长期裸露于空气中而锈蚀。

 

为了工程实体质量的内实外美,成仁分公司下足了工夫。在CR1项目部预制场的旁边,矗立着一个孤零零的桥墩,而桥梁工地却在100米之外。桥墩怎么修在这里?施工负责人说:“这是我们在施工前专门制作的一个实体大小的实验桥墩。”据懂得,成仁分公司不仅保持每一个单项工程履行首件工程认可制,而且对重要工程开展实验工程。例如墩身、防撞护栏施工前采用足尺试件(墩高一般采用两节模板高度、防撞护栏长度一般采用3米)进行工艺实验,在合适的场地按照设计的结构尺寸和配筋数量,选择适当的长度进行工艺实验,以验证施工工艺是否需要修订完善,检验模板的刚度和强度是否满足需要,使施工人员控制混凝土的分层浇筑厚度、振捣方法、振捣间距、振捣时间等,便于根据拆模后的效果选择合适的模板漆和脱模剂,同时检验施工人员对技巧交底内容的控制情况,及时总结经验,领导后续施工。

 

作为实验工程,CR1项目部不仅在混凝土的拌和、钢筋的加工高低足工夫,而且在外观质量上精益求精。施工负责人说:“你看这个实验桥墩,上面的色彩和光洁度为什么不同?这是我们在做实验的时候选择了多种脱模剂,我们就是要看哪种脱模剂最合适这里的材料。最终我们应用的是脱模漆,这种脱模漆和我们现在的混凝土配合,可以保证混凝土表面的光洁度。”如此精致的施工,难怪这里的桥墩可以照见人影。

 

据懂得,一般大型桥梁墩柱的模板,中间都会有拉杆来保证模板的强度,但是,脱模后,拉杆留下的圆孔,不管采用什么措施,都会留下痕迹,影响墩柱的外观质量。成仁分公司多次组织监理和施工单位研究模板设计方案,最终断定采用无拉杆墩柱模板。模板由大块定型钢板和型钢加工制作,面板设竖肋和环肋,大块模板整体线形采用桁架式结构和型钢联合进行加固,通过外部的桁架背枋和型钢形成一个封闭的箍圈,从而使自身达到设计刚度。模板每节长度采用4.5米,全部在加工厂预拼装,按模板逐块编号,起吊拼接时根据墩身高度接长即可。板缝的处理采用在接缝处夹海绵条或胶带的方法,保证接缝周密、不漏浆、外观平滑顺直。据懂得,该套模板具有设计承载力大、无拉杆、精度高、拆装快捷、应用安全方便、无脚手架施工等特点和优点。

 

为避免成品在堆放中以及下道工序时对上道工序成品的碰损及污染,成仁分公司请求各施工单位做好起吊时的防护工作。对桥梁梁板,未达到预定强度严禁吊运,养生时间满足设计请求后,吊运时要做好缆绳与梁板边角的掩护,防止梁板磨损。另外,对桥梁墩柱的盖梁施工时注意用塑料薄膜将墩柱包裹,以免盖梁浇筑中的混凝土浆液污染墩柱。

 

严格的施工管理,勇敢的工艺创新,成仁高速公路混凝土施工不仅内在质量坚实,而且外观质量也特别“靓”。走近宏大的混凝土桥梁墩柱,光滑的表面可以照见人影,犹如钢筋水泥制作的“玻璃”幕墙。

 

混凝土的振捣和养身环节对工程质量十分重要。成仁分公司请求施工单位浇筑混凝土前,均通知监理工程师到现场对模板平面地位、顶部标高、节点接洽、接缝周密及纵横向稳固性进行检查,均满足设计请求或规范偏差内方可浇筑混凝土。施工前,项目部技巧人员要做好作业交底,特别是对振捣作业,做好每层混凝土浇筑的把持与振捣的频率,遵守快入慢出的原则,严禁振捣棒触碰钢筋及预应力管道。浇筑期间,设专人对支架、模板、钢筋和预埋件等的牢固情况进行检查,当创造有松动、变形、移位时,及时处理。桥梁小箱梁及T梁通过笼罩土工布对顶板进行养生;肋板则通过制作支撑架,用海绵、土工布等易保水材料笼罩的方法进行养生。预制场由专人对梁板及土工布进行浇水,养护用水的条件与拌和用水雷同,均为合格的干净水,保证混凝土表面的湿润。桥梁墩柱方面,墩柱拆模后用渗水土工布缠绕,外侧再用塑料薄膜包裹进行墩柱混凝土养生。

 

混凝土掩护层厚度的不稳固,一直是混凝土施工中最容易被疏忽的问题,但是混凝土掩护层的厚度对工程的耐久性至关重要。成仁分公司决定采用专业厂家生产的高强度混凝土垫块,对混凝土掩护层垫块的强度、尺寸和安排密度严格把持。首先桥梁桩基的垫块采用绑扎混凝土圆饼形垫块,混凝土垫块半径应略大于掩护层厚度,中心穿钢筋焊在主筋上,梁板垫块采用专业厂家生产的高强砼梅花形垫块

 

混凝土施工为了把持掩护层厚度,都要在钢筋外绑扎垫块。过去施工单位图省事,就把工地随手可得的小石块或者塑料块绑扎上去。施工负责人说,石块绑扎不稳,尺寸把持不均匀、塑料块在混凝土浇筑中容易变形,这些都会导致掩护层厚度不均匀。这里采用专业厂家生产的高强砼梅花形垫块,彻底解决了掩护层厚度不均匀的质量通病。

 

在CR1项目部预制场,箱梁底座的两边,立着黄色的支架,上面均匀地布满卡口,工人们把制作好的钢筋放在卡口上,进行绑扎。施工负责人说:“这是我们的一个小创造,叫钢筋定位架。”本来梁板钢筋的加工是在钢筋加工场制作,钢筋的连接则是在现场人工绑扎,如何有效保证钢筋的间距及制作过程中骨架不变形十分重要。过去施工单位都是把设计规定的数据标准告诉工人,工人在现场用皮尺画点凭经验绑扎,这样钢筋制作的尺寸和形态很难达到标准。通过重复实验,项目部制作了这个钢筋定位架,上面有钢筋定位卡,工人绑扎钢筋时,不再用尺子量,只要把钢筋往定位卡上一放,钢筋的地位,骨架的形态就完整达到标准。工艺上的一个小改良,换来的是所有钢筋制作的规范标准,而且工作效率得到很大进步。

 

通过开展混凝土质量通病治理运动,成仁高速公路项目在混凝土的耐久性和强度、原材料质量、掩护层厚度合格率、外观质量等要害点位的施工质量得到有效把持,保证了工程混凝土结构物在设计应用年限内的有效应用。治理运动还总结了一批较成熟的、能有效把持混凝土质量的施工工艺和方法,形成了专项实行细则,并通过四川省交通运输厅召开的现场会,在全省很多高速公路施工工地得到运用。不少项目负责人感叹地说:“一个小小的垫块,一个简略的钢筋定位架,就解决了质量把持中的一个大难题。”

 





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